首页 >民生法规

三大对比看共享汽车寒冬漫长春天尚远

2018-08-05 19:12:48 | 来源: 民生法规

三大对比看共享汽车:寒冬漫长,春天尚远

近日,一条开共享汽车上高速,在服务区上洗手间出来发现车被扫走了的朋友圈火了。而在此之前,沈阳惊现1500辆共享宝马的同样上了一波热搜。共享汽车在经历了从热捧到低谷的戏剧性转折之后,一夜之间以豪车为噱头再次进入人们视野,成为万众瞩目的对象。

众所周知,共享汽车的诞生比共享单车要早得多,它是一种传统汽车租赁与互联结合形成的新型产物。在新时代,汽车租赁搭上了互联+的快车,发展出互联+车的新模式,通过线上注册预约交易实现线下取车用车还车,无需去租车公司,一切手续靠络完成,灵活便捷、新潮有趣的共享汽车形式一出现就备受关注。

不过,在共享单车发展如火如荼的高潮期,共享汽车似乎陷入了难以攀爬的低谷,只能以炒作吸引人们注意。不仅普及率迟迟不见提升,已投入市场的共享汽车也问题频频,眼看这股巨大的共享经济浪潮即将翻篇,共享汽车究竟是会溺水,还是能踏浪而行?

内外对比:国外步入正轨,国内蹒跚学步

共享汽车其实是外来物,起源于国外,近年来随着共享经济走上了风口浪尖,共享汽车也借势也在中国火了起来。共享汽车在国外发展得有声有色,但是国内似乎没有给其大展拳脚的空间,在经过了最初的来势汹汹后,国内的共享汽车行业发展一直不温不火。究其原因,还是在于国内外生存环境的诸多不同。

一、二者发展历程不可同日而语

国外的共享汽车由来已久,而国内尚在发芽。共享汽车在国外并不算新生事物,它的源头可追溯到上世纪40年代,1948年,瑞士出现了自驾车合作社,这就是共享汽车最初的模样。其后以美国为例,Zipcar、Car2go、Turo、以及赫兹等品牌在角逐中胜出,现已发展成熟的共享汽车已经成为美国年轻人的出行新宠。

而在国内,共享汽车大约在2015年出现,至今不过两年而已,尚在起步阶段。除了历史不长,发展现状也不尽人意

三大对比看共享汽车寒冬漫长春天尚远

,目前各大公司还在同台竞技,行业独角兽还远未出现。在用户受众方面也同样差强人意,发展规模远未扩大。

二、二者资源占比不可等量齐观

国外地广人稀,人均资源占有量高。在一些欧美国家,城市公共交通压力并不大,共享汽车的停放、上路、上牌等都不成问题;并且国外人口相对分散,基本出行都离不开汽车,国外的共享汽车有着肥沃的生存土壤。

而中国是世界上人口最多的国家之一,即使再地大物博也抵不住巨大的人口基数,2016年我国人均资源占有量排名世界第53,公共资源本就紧缺,凭空出世的众多共享汽车更显得无处安放了。

三、二者车辆来源不可同年而校

国外的共享汽车来源渠道广阔,有公司根据用户喜好来选择品牌购买;有造车公司从自家车厂中选择车辆,如Car2Go和Drivenow;有传统汽车租赁公司利用现有的车辆,如赫兹、安飞士;还有由私家车主提供用车,如Airbnb等等对比来看,现阶段国内共享汽车的车辆来源还主要局限在租用租赁公司车辆,或是依靠融资购买,背靠厂商选车和私家车主提供私人车辆等方式都还远未落实。

四、二者发展规模不可相提并论

由于共享汽车在国外已经发展很久,不仅产业链已经相对成熟,其运营状态也已经进入一个良性健康的循环圈:丰富的服务项目吸引着更多的用户,用户的增长又反馈给企业从而实现业务的不断拓展。而国内的共享汽车则像是陷入了恶性循环,单一服务限制着用户增长,成本损耗又让企业业务不断缩水这一点体现在车型的选择上尤为明显。

在全世界各地的共享汽车公司中,ZipCar有小型车,MPV、皮卡甚至还有跑车;Greenwheels有大众、高尔夫和开迪;Park24选用的是丰田的新型电车i-Road;CiteeCar则选择了起亚K2而在国内,共享汽车一般采用Smart,现在市面上知名的Car2Go、Car2Share、Togo途歌都以这一车型为主,车型极不丰富。EVCARD的车辆选择相对较多,有奇瑞、宝马之诺、荣威E50。

共享汽车在国外有着得天独厚的优势,很早就已经发展成型,2011年就已有上市公司。相比之下,国内共享汽车的发展显得举步维艰,国内外对于共享汽车的生存环境差异很大,至少短期内我们还不会看到行业独角兽的冒头。

同类对比:单车如日中天,汽车不温不火

共享界内公认的,共享单车的成功不可复制。共享汽车比共享单车的出现要早得多,但不论是名气还是发展都无法与共享单车媲美,在发展速度方面,汽车这个领域先行者早已被后起的单车遥遥领先了。一个一夜爆红一路走高,一个默默无闻不见起色,同为共享出行,从二者的对比也能探寻出共享汽车难以兴起的弊端所在。

一、双方受众差距过大

共享单车的使用人群明显要广于共享汽车。共享单车在用户数量上有着毋庸置疑的压倒性优势,因同为出行交通工具,单车的使用者上至花甲老人,下至少年儿童,中括青壮年人群;而汽车存在着驾驶证的硬性条件限制,使用者限定于拥有驾照的人群,用户大多为年轻群体中的上班族。相较之下,单车的受众更广,走的是大众道路;共享汽车的用户则相对细分,走的是垂直化细分道路,二者的标的客户人群不同。

二、双方出行距离不尽相同

共享单车适宜轻便短途,共享汽车胜在中长途出行。不管是共享汽车还是共享单车,其推行理念都是最大化便利公众出行。共享单车意在解决公共出行的最后一公里,帮助人们跨越前往公交站、地铁站等公共交通场所的中间里程,摆脱短途出行中走路太远,打车太近的尴尬处境。共享汽车主打中长途自驾出行,随时随地方便中长途出行需求。而在日常生活中,共享单车的短途定位无形中占了优势。

三、双方用户体验相去甚远

共享单车满意度甚于共享汽车。虽然都声称扫码即走,但在真正的使用过程中,共享汽车需注册上传证件并等待审核,审核时间短至两小时、长达两三天,对亟需用车的用户极为不便;而共享单车则可以直接免去审核,真正做到了说走就走。

在缴纳押金上,共享汽车在用车前需缴纳几百至上千元不等的押金,退还时间长,风险由用户承担;而共享单车押金数目更低,甚至能够凭借蚂蚁花呗免押金,用户风险大大降低。在停放空间上,共享汽车且不说面临着大城市停车位的紧张,远远达不到宣传所说的随处停放的目标;共享单车则能在随处可见的划定区域任意停放,用户使用便捷性非常高。

四、双方模式大相径庭

猜你喜欢